那么，對(duì)于軟文創(chuàng)作者來(lái)說(shuō)，有時(shí)候很委屈，辛苦創(chuàng)造的軟文，一次兌現(xiàn)，當(dāng)然，也有的軟文寫(xiě)手，不斷的尋找賣(mài)點(diǎn)和猜摸用戶需求，提高軟文質(zhì)量，逐漸把自己打造成一個(gè)軟文高手，其軟文價(jià)格也會(huì)逐步提升。

這也是她認(rèn)為的“互聯(lián)網(wǎng)模式”中最重要的一點(diǎn)——重視用戶體驗(yàn)，而且，在公司剛剛起步時(shí)，她堅(jiān)定地認(rèn)為分時(shí)租賃還沒(méi)有引爆市場(chǎng)的最大原因就是使用起來(lái)太不方便。如果想要做分時(shí)租賃的話，則需要政府單獨(dú)頒發(fā)牌照，顯然新能源車(chē)更容易拿到牌照。

編者按：在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時(shí)候，它卻成了“失敗典型”。他們將“還車(chē)點(diǎn)”劃分片區(qū)，每塊片區(qū)中有運(yùn)營(yíng)中心和充電站。當(dāng)時(shí)，公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車(chē)和租牌照的費(fèi)用，而運(yùn)營(yíng)費(fèi)用則是第二大成本。

為了用戶體驗(yàn)，從P2P轉(zhuǎn)型B2C實(shí)際上，友友用車(chē)之前叫友友租車(chē)，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車(chē)共享平臺(tái)。在運(yùn)營(yíng)半年后，友友用車(chē)發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是開(kāi)始和ETCP合作。

友友用車(chē)無(wú)法拿到新能源汽車(chē)營(yíng)運(yùn)牌照，只能通過(guò)以連車(chē)帶牌一起長(zhǎng)租的方式從綠狗租車(chē)、北汽等租賃公司或者車(chē)場(chǎng)租賃新能源汽車(chē)，在北京地區(qū)一共投放了300輛。

“共享汽車(chē)一定是未來(lái)的方向，只不過(guò)誰(shuí)都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。”作為雷軍十幾年的朋友，畢勝對(duì)雷軍的話從不懷疑，既然大哥給指了條“明路”，那就干。

畢勝不懂得電子商務(wù)，“哥們兒不懂電子商務(wù)，真的不懂。這家由華人小伙謝家華創(chuàng)辦的網(wǎng)站，2007年銷(xiāo)售額超過(guò)8億美元，占美國(guó)鞋類(lèi)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)30億美元的四分之一。

整個(gè)費(fèi)用加起來(lái)超過(guò)了50%，而樂(lè)淘在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈時(shí)，毛利率不過(guò)30%(已經(jīng)是業(yè)內(nèi)比較高的)，也就是要虧損20%以上;而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，毛利率降到了17-18%，虧損超過(guò)了30%。從賣(mài)玩具到賣(mài)鞋在雷軍和畢勝看來(lái)，中國(guó)適齡兒童有三個(gè)億，這個(gè)市場(chǎng)大得可怕。